Audi nie rezygnuje z diesla – nowe V6 TDI zachwyca możliwościami

„`html

Sytuacja silników Diesla na rynku

Dynamiczne zmiany na rynku motoryzacyjnym sprawiły, że pozycja silników wysokoprężnych znacznie osłabła. Jeszcze kilka lat temu diesle stanowiły ponad połowę udziału w sprzedaży przed wybuchem afery Dieselgate, a dziś odpowiadają już tylko za około osiem procent rejestracji nowych samochodów w Europie w trakcie pierwszych dziesięciu miesięcy tego roku. Ta sytuacja sprawiła, że silniki diesla znalazły się dopiero na czwartym miejscu popularności – wyprzedziły je klasyczne jednostki benzynowe, hybrydy oraz po raz pierwszy także hybrydy plug-in (PHEV). Mimo tej sytuacji, Audi nie rezygnuje z rozwijania diesli oraz oznaczenia TDI, prezentując zupełnie nowe podejście do tej technologii.

Nowoczesny 3.0 V6 TDI w ofercie Audi

W nowych modelach Audi A6 i Q5 debiutuje sześciocylindrowy turbodiesel o pojemności 3.0 litra. Ten nowoczesny silnik łączy technologię miękkiej hybrydy (mild hybrid) z elektrycznie napędzaną sprężarką. Choć konstruktorzy z Ingolstadt mieli już doświadczenia z instalacją 48-woltową w dieslach V6, tym razem po raz pierwszy system mild hybrid współpracuje bezpośrednio z elektrycznym kompresorem powietrza.

Elektryczny kompresor umieszczono w układzie dolotowym tuż za klasyczną turbosprężarką oraz intercoolerem. Cały proces jest niezwykle intuicyjny – w momencie gwałtownego wciśnięcia pedału gazu oraz przy niskiej ilości energii gazów spalinowych do napędzenia turbiny turbo, silnik wspomagany jest przez elektryczną sprężarkę, dostarczającą dodatkowe ciśnienie do komory spalania. Dzięki temu uzyskuje się zdecydowanie lepszą reakcję silnika przy niskich obrotach i – jak podkreśla producent – praktycznie nie występuje tzw. efekt „turbodziury”. Audi deklaruje, że reakcja na przyspieszenie porównywalna jest wręcz do tej znanej z aut elektrycznych.

Osiągi i parametry techniczne

Nowy 3.0 V6 TDI oferuje imponujące wartości: moc 295 KM przy 3620 obr./min oraz maksymalny moment obrotowy 580 Nm, dostępny już od 1500 obr./min. Dzięki wydajniejszemu doładowaniu (maksymalne ciśnienie 3,6 bara osiągane prawie całą sekundę szybciej niż poprzednio) oraz szybkiemu rozkręcaniu wirnika kompresora (do 90 000 obr./min w zaledwie 250 ms), start z miejsca zyskał na dynamice.

System mild hybrid dostarcza tymczasowo dodatkowe 24 KM i 230 Nm.
Audi A6 Sedan przyspiesza od 0 do 100 km/h w 5,2 sekundy.
Wersja Avant (kombi) osiąga setkę w 0,1 sekundy wolniej.
Modele Audi Q5 oraz Q5 Sportback notują jeszcze lepszy wynik – 5 sekund do 100 km/h.
Maksymalna prędkość została ograniczona elektronicznie do 250 km/h dla wszystkich wersji.

Ekologiczne rozwiązania i techniczne innowacje

Mimo skomplikowanej konstrukcji nowej jednostki, Audi deklaruje poprawę trwałości względem wcześniejszych wersji V6. Producent podkreśla także, że to obecnie najczystszy diesel w historii marki. Co istotne, silnik ten może być zasilany paliwem HVO (hydrorafinowany olej roślinny), co pozwala ograniczyć emisję dwutlenku węgla nawet o 95 procent. Trzeba jednak pamiętać, że układ napędowy bazuje na konstrukcji z oznaczeniem „EA897evo4” – to kontynuacja rozwiązań grupy Volkswagen rozwijanych od 2010 roku.

Przyszłość i zastosowanie

Chociaż przyszłość modeli takich jak Audi A7 Sportback czy flagowe A8 stoi pod znakiem zapytania, istnieje duże prawdopodobieństwo, że zmodernizowany silnik 3.0 V6 TDI znajdzie się pod maską nadchodzącego Audi Q7, a możliwe, że także w nowym Q9, jeśli model trafi do produkcji.

Spadek popularności diesli nie kończy historii silników TDI w Audi.
Nowa konstrukcja wprowadza zaawansowane rozwiązania hybrydowe oraz elektryczną sprężarkę.
Ekologiczne paliwo HVO otwiera drogę do znacznego ograniczenia emisji CO2.

„`